




铁路伸缩跨桥装置是铁路桥梁梁端之间的重要连接部件,对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用,其和防水性能将直接影响整座桥的耐久性。以前的铁路桥梁无伸缩装置,仅在梁端设置挡碴盖板,秦沈客运专线桥梁曾选用公路伸缩装置用于铁路桥梁,型钢由于耐候性差,锈蚀较快;v形防水橡胶条易积渣、清理困难,易损坏,使伸缩装置失去防水性能;公路伸缩装置结构用于铁路桥梁安装,预留安装槽口将影响运梁车通行,同时防水橡胶条嵌装和更换困难。
桥梁伸缩缝:指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固---,伸缩跨桥生产厂家,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。
桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将---影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车安全事故。
针对目前伸缩装置存在的问题,伸缩跨桥价格,为进一步---桥梁的耐久性,伸缩跨桥多少钱,减少运营养护费用, ---养护维修条件,迫切需要研究一种新的铁路桥梁伸缩装置,满足防水效果好,安装、维修更换方便的要求。2005年和2007铁部分别颁布了<新建时速200 250公里铁路设计暂行规定>和<新建时速300-350公里铁路设计暂行规定>明确提出了新建客运专线桥梁结构应达到100年使用寿命的耐久性目标。按照上述要求,一般铁路桥梁伸缩装置防水带的设计正常使用寿命是20年左右,而桥梁的设计寿命为100年,存在---耐久性不统一协调的状况,在这100年使用期内伸缩防水带需要多次更换,而每一次更换所需的直接成本为初始安装的5倍以上未包括因更换防水带对铁路运营造成的损失。尤其对于连续的轨道基板桥面结构,钦州伸缩跨桥,对防水带的维修更换更是困难。所以,为了达到快速、方便更换防水带的目的, 需要研究一种在保持上部轨道结构正常使用的情况下,在轨道基板或道床下面更换防水带的伸缩装置。
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